බෝල්ටික් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (FBX) විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, ජාත්‍යන්තර බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය 2021 අවසානයේ ඩොලර් 10996 සිට මෙම වසරේ ජනවාරි මාසයේදී ඩොලර් 2238 දක්වා පහත වැටී ඇත, එය සම්පූර්ණ 80% අඩුවීමකි!
ඉහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ පසුගිය දින 90 තුළ විවිධ ප්‍රධාන මාර්ගවල උපරිම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සහ 2023 ජනවාරි මාසයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අතර සැසඳීමක් වන අතර, නැගෙනහිර ආසියාවේ සිට බටහිර හා එක්සත් ජනපදයේ නැඟෙනහිර දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දෙකම 50% ට වඩා පහත වැටී ඇත. .
මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය වැදගත් වන්නේ ඇයි?
මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තියුනු ලෙස පහත වැටීමේ ගැටලුව කුමක්ද?
අපගේ ක්රීඩා සහ යෝග්යතා කාණ්ඩවල සාම්ප්‍රදායික විදේශ වෙළඳාම සහ දේශසීමා ඊ-වාණිජ්‍යය සඳහා දර්ශකයේ වෙනස්කම් ගෙන එන ආශ්වාදයන් මොනවාද?
01
ගෝලීය වෙළඳාමෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ වටිනාකම සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය හරහා වන අතර පසුගිය වසර කිහිපය තුළ අහස උසට නැඟුණු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ගෝලීය ආර්ථිකයට ව්‍යසනකාරී හානියක් සිදු කර ඇත.
ජාත්‍යන්තර මූල්‍ය අරමුදල (IMF) විසින් රටවල් 143 ක් සහ කලාප ආවරණය කරමින් වසර 30 ක අධ්‍යයනයකට අනුව, ගෝලීය උද්ධමනය කෙරෙහි මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමේ බලපෑම අතිමහත් ය.මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දෙගුණ වන විට උද්ධමන අනුපාතය සියයට 0.7කින් ඉහළ යනු ඇත.
ඒවා අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් ආනයන මත රඳා පවතින සහ ඉහළ ගෝලීය සැපයුම් දාම ඒකාබද්ධතාවයක් ඇති රටවල් සහ කලාපවලට මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම හේතුවෙන් උද්ධමනය පිළිබඳ දැඩි හැඟීමක් ඇති වේ.
02
මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල තියුණු පහත වැටීම අවම වශයෙන් ගැටළු දෙකක් පෙන්නුම් කරයි.
පළමුව, වෙළෙඳපොළ ඉල්ලුම අඩු වී ඇත.
පසුගිය වසර තුන තුළ, වසංගතයේ විනාශයන් සහ පාලන ක්‍රමවල වෙනස්කම් හේතුවෙන්, සමහර භාණ්ඩ (නිවසේ යෝග්‍යතාවය, කාර්යාලීය වැඩ, ක්රීඩා වැනි) අධික ලෙස සැපයීමේ තත්වයක් පෙන්නුම් කර ඇත.පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා සහ තරඟකරුවන් විසින් අභිබවා නොයෑම සඳහා, වෙළඳුන් කල්තියා ගබඩා කිරීමට ඉක්මන් වේ.පවතින වෙළෙඳපොළ ඉල්ලුම කල්තියා අධික ලෙස පරිභෝජනය කරන අතරම, මිල ඉහළ යාමට සහ නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ යාමට ප්‍රධාන හේතුව මෙයයි.මේ වන විට, වෙළඳපොලේ තවමත් ඉන්වෙන්ටරි පවතින අතර එය නිෂ්කාශනය කිරීමේ අවසන් කාල පරිච්ඡේදයේ පවතී.
දෙවනුව, විකුණුම් පරිමාව තීරණය කරන එකම සාධකය මිල (හෝ පිරිවැය) නොවේ.
න්‍යායාත්මකව, විදේශීය ගැනුම්කරුවන්ගේ හෝ දේශසීමා හරහා ඊ-වාණිජ්‍ය විකුණුම්කරුවන්ගේ ප්‍රවාහන වියදම් පහත වැටෙමින් තිබේ, එය හොඳ බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, “අඩු භික්ෂුව සහ වැඩි කොන්ජි” සහ ආදායම් අපේක්ෂාවන් කෙරෙහි පාරිභෝගිකයින්ගේ අශුභවාදී ආකල්පය නිසා. , භාණ්ඩ හා භාණ්ඩවල වෙළඳපල ද්‍රවශීලතාවය විශාල ලෙස අඩු වී ඇති අතර, විකිණිය නොහැකි සංසිද්ධි වරින් වර සිදු වේ.
03
නැව් ගාස්තු වැඩි වීමක් හෝ අඩුවීමක් නොවේ.යෝග්යතා නිෂ්පාදන අපනයනය කිරීම සඳහා අපට තවත් කුමක් කළ හැකිද?
පලමු,ක්රීඩා සහ යෝග්යතා නිෂ්පාදනඅවශ්‍ය නිෂ්පාදන පමණක් නොව, හිරු බැස යන කර්මාන්තයක් ද නොවේ.දුෂ්කරතා තාවකාලිකයි.පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සපුරාලන නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමේදී සහ ප්‍රවර්ධනය සහ විකුණුම් සඳහා සුදුසු නාලිකා භාවිතා කරන තාක් කල්, ප්‍රකෘතිය ඉක්මනින් හෝ පසුව සිදුවනු ඇත.
දෙවනුව, සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා “මාර්ගගත + නොබැඳි” නව මාදිලිය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරමින් නිෂ්පාදකයින්, සන්නාම වෙළඳුන්, ඊ-වාණිජ්‍යය විකුණුම්කරුවන් සහ වෙළඳ සමාගම් සඳහා විවිධ නිෂ්පාදන සංවර්ධන උපාය මාර්ග සහ අලෙවිකරණ නාලිකා අනුගමනය කළ යුතුය.
තෙවනුව, රටේ දේශසීමා විවෘත කිරීමත් සමඟ, නුදුරු අනාගතයේ දී, පසුගිය ප්‍රදර්ශනවල සෙනඟ ගැවසෙන දර්ශනය නිසැකවම නැවත දිස්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය.කර්මාන්ත ප්‍රදර්ශන සමාගම් සහ සංගම් ව්‍යවසායන් සහ ගැනුම්කරුවන් අතර නිරවද්‍ය ඩොකින් කිරීම සඳහා වැඩි සහයෝගයක් ලබා දිය යුතුය.
පසු කාලය: මැයි-15-2023