ධාවන රටාව තරමක් ආත්මීයයි.
අවම වශයෙන් මෙය ධාවන රටා පිළිබඳ ජනතාවගේ සාම්ප්රදායික අවබෝධයයි. පරිපූර්ණ චලනයන් ලබා ගැනීම සඳහා, පිහිනුම් ක්රීඩකයින්ට ආඝාතය පුහුණු වීමට සිදු වේ, නැගී එන ටෙනිස් ක්රීඩකයින්ට නිවැරදි පාද චලනය සහ පැද්දීමේ චලනයන් පුහුණු වීමට පැය ගණනක් ගත කිරීමට සිදුවේ, ගොල්ෆ් ක්රීඩකයින්ට ඔවුන්ගේ ක්රම සකස් කර ගැනීමට නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කිරීමට සිදුවේ, නමුත් ධාවකයන්ට සාමාන්යයෙන් අවශ්ය වන්නේ දිවීම පමණි. දිවීම මූලික ක්රීඩාවක් බව සාමාන්යයෙන් විශ්වාස කරන අතර කිසිදු උපදෙස් අත්පොතක් අවශ්ය නොවේ.
නමුත් ධාවකයන් හුස්ම ගැනීම තරම්ම ස්වභාවිකව දුවන්නට නැඹුරු වෙති, සිතීම, සැලසුම් කිරීම හෝ සම්බන්ධීකරණය කරන ලද ඇවිදීමක් ඕනෑවට වඩා පුහුණු නොකර. පොදු මතයට අනුව, සෑම ධාවකයෙකුම පුහුණුව අතරතුර ස්වභාවිකවම තම ධාවන රටාව ප්රශස්ත කරන අතර, මෙම ක්රියාවලියේදී සාදන ලද ඇවිදීමේ රටාවට ධාවකයාගේම අද්විතීය ව්යුහ විද්යාත්මක සහ ස්නායු මාංශ පේශි ලක්ෂණ වල කාර්යයන් ඇතුළත් වේ. වෙනත් ධාවකයන් අනුකරණය කිරීමේ ක්රමය හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, පුහුණුකරුවන්ගෙන් හෝ පෙළපොත් වලින් ධාවන රටා ඉගෙන ගැනීම භයානක හැසිරීමක් ලෙස සැලකේ, මන්ද එය තමන්ගේම ක්රියාකාරීත්වයට අනුකූල නොවිය හැකි අතර ශාරීරික තුවාල පවා ඇති කළ හැකිය.
මෙම පුළුල් ලෙස ජනප්රිය සංකල්පය ඇත්ත වශයෙන්ම තාර්කික නොවන අතර කරුණු මගින් එය අවලංගු කර ඇත. සියල්ලට පසු, ධාවනය පුනරාවර්තන චලනයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, සියලුම ධාවකයන් එක් චලනයක් පුනරාවර්තනය කරයි. ධාවන වේගය වැඩි වන විට, සියලුම ධාවකයන් පාහේ ඇවිදීමේ කකුල පැද්දීමේ සහ අතුගා දැමීමේ අදියරවලදී දණහිසේ සන්ධියේ නැමීම වැඩි කරයි (එක් කකුලක් බිමෙන් ඉදිරියට සහ පසුව බිම සමඟ ඊළඟ ස්පර්ශයට පෙර පසුපසට පැද්දීම). බොහෝ ධාවකයන් පහළට දුවන විට කකුල් පැද්දීමේදී ඔවුන්ගේ දණහිසේ සන්ධිවල නැමීම අඩු කරන අතර වේගයෙන් ඉහළට යන විට එය වැඩි කරයි. කකුල් පැද්දීමේ කාලය තුළ, සියලුම ධාවකයන් තම කකුල්වල ඉදිරි චලනය පාලනය කිරීම සඳහා ලෙවටර් ලණු මාංශ පේශි සක්රීය කරනු ඇත. ධාවකයෙකු ඉදිරියට ගමන් කරන විට, සෑම පාදයක්ම බිම සහ වාතයේ පිටත් වන ගමන් පථය "කොළ බෝංචි" හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර, මෙම ගමන් පථය "චලන වක්රය" හෝ පාදයේ සහ පාදයේ පියවරක් තුළ ගමන් කරන මාර්ගය ලෙස හැඳින්වේ.
දිවීමේ මූලික යාන්ත්රණ සහ ස්නායු මාංශ පේශි රටා විශේෂ නොවේ, එබැවින් සෑම ධාවකයෙකුටම තමන්ගේම ප්රශස්ත ඇවිදීමේ රටාවක් සකස් කර ගත හැකිද යන්න බෙහෙවින් ප්රශ්නාර්ථයකි. ඇවිදීම හැරුණු විට, දිවීම වැනි මඟ පෙන්වීමක් සහ ඉගෙනීමක් නොමැතිව වෙනත් කිසිදු මිනිස් ක්රියාකාරකමකට හොඳම දියුණුවක් ලබා ගත නොහැක. ධාවකයන් තමන්ගේම ධාවන විලාසයන් වර්ධනය කරන විට "හොඳම" යනු කුමක්දැයි සංශයවාදීන් අසනු ඇත. පළමුවෙන්ම, ධාවකයන්ට දිවීමෙන් සිදුවන ශාරීරික හානිය නිසැකවම වළක්වා ගත නොහැක, මන්ද සෑම වසරකම ධාවකයන්ගෙන් 90% ක් තුවාල ලබන බැවිනි. දෙවනුව, එහි ව්යායාම කාර්යක්ෂමතාව ද ඉහළ මට්ටමක නැත, මන්ද පර්යේෂණවලින් හෙළි වන්නේ නිශ්චිත ආකාරයේ පුහුණුවක් ධාවන රටාව වෙනස් කළ හැකි බවත් එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකි බවත්ය.
හතරැස් ටයර් සමඟ ධාවනය කරන්න
සියලුම ධාවකයන් ස්වභාවිකවම තමන්ගේම අද්විතීය ප්රශස්ත ධාවන රටා සාදනු ඇතැයි යන මතයේ අවාසනාවන්ත ප්රතිවිපාකය නම්, බොහෝ ධාවකයන් තම රටා වැඩිදියුණු කිරීමට ප්රමාණවත් කාලයක් ගත නොකිරීමයි. බිජිං ධාවන මාදිලිය දැනටමත් හොඳම ය. එය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ ඇයි? බැරෑරුම් ධාවකයන් උපරිම ඔක්සිජන් පරිභෝජනය, ලැක්ටේට් කවයේ අගය, තෙහෙට්ටුවට ප්රතිරෝධය සහ උපරිම ධාවන වේගය වැනි මලල ක්රීඩා කාර්ය සාධන මට්ටම්වලට බලපාන ප්රධාන විචල්යයන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අභියෝගාත්මක පුහුණු සැලසුම් සකස් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් තමන්ගේම ඇවිදීමේ රටා නොසලකා හැර ඇති අතර ඇවිදීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා උපාය මාර්ග ප්රගුණ කිරීමට අපොහොසත් විය. මෙය සාමාන්යයෙන් ධාවකයන් බලවත් “යන්ත්ර” සංවර්ධනය කිරීමට යොමු කරයි - ඉහළ ඔක්සිකරණ ධාරිතාවක් ඇති කකුල් මාංශ පේශිවලට ඔක්සිජන් බහුල රුධිරය විශාල ප්රමාණයක් පොම්ප කළ හැකි ශක්තිමත් හදවත්. කෙසේ වෙතත්, ධාවකයන් මෙම “යන්ත්ර” හරහා හොඳම කාර්ය සාධන මට්ටම අත්කර ගන්නේ කලාතුරකිනි, මන්ද ඔවුන්ගේ කකුල් බිම සමඟ ප්රශස්ත අන්තර්ක්රියාවක් සාදන්නේ නැත (එනම්, කකුල් චලනය වන ආකාරය ප්රශස්ත නොවේ). මෙය හරියට ඇතුළත රෝල්ස් රොයිස් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සන්නද්ධ කිරීම වැනි නමුත් පිටතින් ගල් වලින් සාදන ලද හතරැස් ටයර් සවි කිරීම වැනි ය.
ලස්සන ධාවකයෙක්.
තවත් සාම්ප්රදායික මතයක් වන්නේ දුවන විට ධාවකයෙකුගේ පෙනුම ධාවන රටාවේ යතුර බවයි. සාමාන්යයෙන්, ආතතිය සහ වේදනාව ප්රකාශ කිරීම මෙන්ම හිස සෙලවීමේ පෙනුම දිරිමත් නොකෙරේ. ඉහළ ශරීරයේ අධික ඇඹරීම සහ අධික අත් චලනයන් සාමාන්යයෙන් අවසර නැත, මන්ද ඉහළ ශරීරයේ චලනයන් නිවැරදි ධාවන රටාව සඳහා ප්රධාන තීරණාත්මක සාධකය වූවාක් මෙනි. සාමාන්ය බුද්ධියෙන් යෝජනා කරන්නේ ධාවනය සුමට හා රිද්මයානුකූල ව්යායාමයක් විය යුතු බවත්, නිවැරදි රටාව ධාවකයන්ට දිනුම් ඇදීම සහ තල්ලු කිරීම වළක්වා ගැනීමට හැකි විය යුතු බවත්ය.
කෙසේ වෙතත්, සුමට චලනයන් සහ ශරීර පාලනයට වඩා නිවැරදි රටාව වැදගත් විය යුතු නොවේද? පාද, වළලුකර සහ පාදවල ක්රියාකාරිත්වය සන්ධි සහ පාද කෝණ, අත් පා ඉරියව් සහ චලනයන් සහ පාද මුලින්ම බිම ස්පර්ශ වන විට වළලුකර සන්ධි කෝණ වැනි නිවැරදි හා විද්යාත්මක දත්ත හරහා නිවැරදිව විස්තර කළ යුතු නොවේද (දණහිස් එසවීම, දණහිස් ලිහිල් කිරීම සහ වළලුකර ප්රත්යාස්ථව තබා ගැනීම වැනි නොපැහැදිලි උපදෙස් වලට වඩා)? සියල්ලට පසු, ඉදිරියට යාම සඳහා ගාමක බලය ඉහළ ශරීරයට වඩා කකුල් වලින් පැමිණේ - නිවැරදි රටාව වඩා හොඳ, වේගවත්, වඩා කාර්යක්ෂම සහ අඩු තුවාල සහිත චලනයන් නිපදවීමට හැකි විය යුතුය. වැදගත් දෙය නම් පහළ ශරීරය කළ යුතු දේ පැහැදිලිව නිර්වචනය කිරීමයි (නිශ්චිත දත්ත හරහා, වචන භාවිතා කිරීම වෙනුවට), මෙම ලිපිය ඔබට කියන්නට යන්නේ එයයි.
ධාවන රටා සහ ධාවන කාර්යක්ෂමතාව. සාම්ප්රදායික රටා පර්යේෂණ ප්රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ චලනයන්හි කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි ය. සත්ව අධ්යයනවලින් පෙනී යන්නේ සතුන් සාමාන්යයෙන් වඩාත්ම බලශක්ති කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් චලනය වන බවයි. බැලූ බැල්මට, මිනිස් ධාවකයන්ගේ ධාවන කාර්යක්ෂමතාව සහ රටා පිළිබඳ අධ්යයනයන්, ධාවන රටා "පුද්ගලීකරණය" කර ඇති බවට ඇති මතය සනාථ කරන බව පෙනේ (එයින් කියැවෙන්නේ සෑම කෙනෙකුම තමන්ට ගැලපෙන ධාවන රටාවක් සාදන බවයි), මන්ද සමහර අධ්යයනයන් යෝජනා කරන්නේ ධාවකයන් ස්වභාවිකවම ඔවුන්ගේ ප්රශස්ත පියවර දිග සාදන බවත්, ධාවන රටා වල පඩිපෙළ දිග ප්රධාන සාධකයක් බවත්ය. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, ධාවකයන්ගේ ස්වාභාවික පියවර මීටර 1 ක් පමණක් වන අතර එය වඩාත් කාර්යක්ෂම ධාවන පියවරට වඩා බොහෝ දුරස් බවයි. මෙම වර්ගයේ පර්යේෂණ තේරුම් ගැනීමට, ධාවන කාර්යක්ෂමතාව අර්ථ දක්වා ඇත්තේ ධාවනය අතරතුර පරිභෝජනය කරන ඔක්සිජන් ප්රමාණය මත පදනම්ව බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ධාවකයන් දෙදෙනෙකු එකම වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම්, අඩු ඔක්සිජන් පරිභෝජනයක් ඇති (විනාඩියකට ශරීර බර කිලෝග්රෑමයකට ඔක්සිජන් පරිභෝජනයෙන් මනිනු ලැබේ) වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව යනු කාර්ය සාධන මට්ටම පුරෝකථනය කිරීමකි. සමාන වායුගෝලීය ධාරිතාවක් සහිත අඩු කාර්යක්ෂමතා ධාවකයන් හා සසඳන විට, ඉහළ කාර්යක්ෂමතා ධාවකයන්ට ධාවනය අතරතුර ඔවුන්ගේ උපරිම ඔක්සිජන් පරිභෝජනයට ඔක්සිජන් පරිභෝජනයේ අඩු අනුපාතයක් ඇති අතර අඩු උත්සාහයක් දරනු ලැබේ. ධාවනය අතරතුර කකුල් චලනයන් ඔක්සිජන් පරිභෝජනය කරන බැවින්, සාධාරණ උපකල්පනයක් වන්නේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම මාදිලිය වැඩිදියුණු කිරීමේ මූලික ඉලක්කයක් බවයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, රටාව පරිවර්තනය කිරීම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්රශස්ත කකුල් චලනයන් සවිඥානිකව ප්රතිසංස්කරණය කිරීමක් විය යුතුය.
තවත් අධ්යයනයක දී, ධාවකයන් ඔවුන්ගේ පියවර දිග සාපේක්ෂව තරමක් වැඩි කළ විට හෝ අඩු කළ විට, දිවීමේ කාර්යක්ෂමතාව ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු විය. එබැවින්, ධාවකයෙකුගේ ප්රශස්ත පියවර ඉලක්කගත පියවර මඟ පෙන්වීමකින් තොරව පුහුණුවේ ස්වාභාවික ප්රතිඵලයක් විය හැකිද? එපමණක් නොව, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ පියවර දිග ප්රශස්ත කළ හැකි නම්, ඇවිදීමේ අනෙකුත් අංග ද තමන්ව ප්රශස්ත කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත? ස්වභාවිකව සාදන ලද රටා ශරීරයට සුදුසු බැවින්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ධාවකයන් ඔවුන්ගේ මුල් රටා සකස් කිරීමෙන් වැළකී සිටිය යුතු බව නොවේද?
සරලව කිවහොත්, පිළිතුර ඍණාත්මක ය. ඇවිදීමේ දිග සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ මෙම අධ්යයනයන්හි ගැඹුරු ක්රමවේද දෝෂ තිබේ. ධාවකයෙකු සති කිහිපයකට පසු ඔහුගේ ධාවන රටාව වෙනස් කරන විට, ඔහුගේ ධාවන කාර්යක්ෂමතාව ක්රමයෙන් දියුණු වේ. ධාවන මාදිලිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු කෙටි කාලීන තත්ත්වය, මෙම මාදිලියේ වෙනස ධාවකයන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවයට ඇති අවසාන බලපෑම පෙන්නුම් නොකරයි. මෙම අධ්යයනයන් ඉතා කෙටි කාලයක් පැවතුන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවකයන් ස්වභාවිකවම ඔවුන්ගේ ඇවිදීමේ දිග ප්රශස්ත කළ බවට ඇති මතයට සහාය නොදක්වයි. ධාවනය "තමාටම ඇත" යන න්යායට තවදුරටත් ප්රතික්ෂේප කිරීමක් ලෙස, ධාවන රටා වල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ධාවන කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි බව අධ්යයනයන් පෙන්වා දී ඇත.
පළ කිරීමේ කාලය: 2025 අප්රේල්-28